做路侧智慧停车，第一个要定的不是平台选哪家，是用什么设备识别车。这个决定定错了，后面平台做得再好也救不回来——识别不准，订单就是错的；取不了证，欠费就追不回。
市面上三条主流路线：地磁、视频桩、高位视频。单泊位硬件成本从 800 元到 8000 元，差十倍。但便宜和贵都不是问题，问题是你要用它干什么。
一、三条路线的本质差别
地磁：埋在车位下方，靠磁场变化判断有没有车。它只能回答一个问题——这个位子上现在有没有车。什么时候来的、什么时候走的、是哪辆车，它都不知道。
视频桩：每个泊位立一根桩，内置摄像头，车驶入时抓拍车牌，驶离时再抓拍一次。它能回答"哪辆车、停了多久"，理论上能形成完整证据链。
高位视频：在路灯杆或专用立杆上装高清摄像头，一台设备俯拍六到八个泊位，通过视频分析识别车牌和停车行为。它同时具备覆盖广和能取证两个特点。
三者的差别不在技术先进程度，在能拿到什么数据：地磁只有状态，视频桩和高位视频有车牌、有时间、有图像。
二、地磁：便宜，但只适合一种场景
地磁的单泊位设备成本在 800 到 1500 元，施工简单，路面开孔埋入即可，一个工人一天能装三四十个。抗干扰能力不错，雨雪天也能工作。
它解决不了的问题：
第一，判断不了车牌。没有车牌就没有订单归属，只能靠人工巡检补录或者按泊位包月收费。
第二，抗干扰有边界。旁边有大型车辆经过、地铁经过、附近有强磁场设备时，会误判。
第三，电池寿命是硬约束。地磁靠电池供电，通常三到五年要换一批，换电池要重新开挖路面。
所以地磁适合的场景很明确：不需要按车计费、只做车位引导和占用率统计。比如商场地下车库的空位引导、园区内部车位管理。如果要做路侧收费，地磁单独用基本走不通。
现实中常见的是地磁加手持 POS 的组合：地磁判断有车，巡检员到现场拍照录入车牌。这个方案人力成本高，一个巡检员管五十到八十个泊位，人员工资往往超过设备成本。
三、视频桩：能取证，但维护是长期账
视频桩单泊位成本在 3000 到 5000 元，包含桩体、摄像头、供电、通信。它的核心价值是能形成完整的停车证据链——驶入照片、驶离照片、车牌、时间戳，这套数据在追缴欠费和执法时是有效的。
它的代价在维护：
第一，设备数量多。一千个泊位就是一千台设备，故障率按年 5% 算，一年五十台要修。
第二，容易被遮挡和破坏。树枝、广告牌、人为遮挡都会影响识别，有些城市视频桩被破坏的比例不低。
第三，镜面清洁。灰尘、雨水、鸟粪都会降低识别率，需要定期巡检清洁，这是持续的人力支出。
第四，供电和通信。每个桩都要解决电和网，路侧取电往往比设备本身更麻烦。
五年总成本算下来，视频桩通常是设备成本的 1.8 到 2.5 倍——多出来的部分全是运维。
视频桩适合的场景：泊位数不多、需要执法取证、路侧有稳定供电条件。比如核心商圈的几百个泊位、需要严格执法的示范路段。
四、高位视频：覆盖广，但吃杆位
高位视频按覆盖泊位算成本，一台设备管六到八个泊位，折算下来单泊位 1500 到 3000 元。设备装在高处，不容易被破坏，也不用每个泊位单独供电通信。
它的前提条件很硬：
第一，要有合适的杆位。安装高度通常 6 到 8 米，俯角要能覆盖整排泊位，杆位间距、角度、遮挡都要现场勘测。没有合适杆位就要新建，一根杆的成本可能比设备还贵。
第二，识别受环境影响。夜间光照不足、大雨大雪、树叶遮挡、大车遮挡都会降低识别率。好的算法能缓解，但不能消除。
第三，一台设备故障影响多个泊位。六到八个泊位同时失去识别能力，比单桩故障影响大。
高位视频适合的场景：成排的标准化路侧泊位、有现成杆位资源、泊位规模在几百到几千。这也是目前一二线城市路侧停车项目的主流选择。
五、成本对照与选型条件
按一千个路侧泊位、五年周期估算：
地磁方案：设备 80 到 150 万，施工 20 到 40 万，五年换电池 30 到 60 万，人工巡检按 15 人算五年 750 到 1000 万。总投入 880 到 1250 万，其中人力占八成以上。
视频桩方案：设备 300 到 500 万，施工 60 到 120 万，五年运维 200 到 400 万，人工巡检按 5 人算五年 250 到 350 万。总投入 810 到 1370 万。
高位视频方案：设备 150 到 300 万，杆位新建 50 到 200 万，施工 40 到 80 万，五年运维 80 到 150 万，人工巡检按 3 人算五年 150 到 200 万。总投入 470 到 930 万。
这个对比说明一件事：设备差价会被人力成本抹平甚至反超。地磁看着最便宜，但因为拿不到车牌，必须靠人补录，五年人力成本最高。
选型按三个条件判断：
条件一，要不要按车计费。要，就排除纯地磁。
条件二，要不要执法取证。要，视频桩或高位视频，且要确认当地执法部门认可的证据形式。
条件三，路侧有没有杆位。有现成杆位优先高位视频；没有且新建成本过高，退到视频桩。
六、真正的难点不在设备，在运营侧
设备选型做完，项目才走完三成。剩下的七成在运营侧，而且这部分做不好，设备再准也收不上钱。
车位编码。每个泊位要有唯一编码，和物理位置一一对应。编码规则没定好，后期加泊位、改泊位、临时管制都会乱。这件事必须在设备安装前定完。
订单模型。路内和路外是两套完全不同的模型——路内按次或按时长、有免费时段、有夜间包月；路外按入场出场、有月卡、有优惠券。两套模型混在一个系统里，账单一定出错。
欠费追缴。这是运营公司最头疼的。技术手段只能提供证据，追缴要靠和征信、年检、停车平台联动。没有联动机制，欠费率可能到 20% 以上。
我们在智慧停车方案里写过路内路外两套订单模型怎么共存，也在交通行业页里写过执法与运营为什么不能混用一套数据口径——这两件事比选哪种设备更影响项目成败。
下一步
如果你正在做方案，建议先做一件事：把管辖范围内的泊位按"有无杆位、是否成排、是否需要执法"三个维度分类，每类对应一条技术路线，而不是全城统一用一种设备。混合方案的总成本通常比单一方案低 15% 到 25%。
需要的话，把泊位数量和路侧条件发过来，可以按这三条路线给你算一版五年总成本对照。