先定规模
规模决定预算系数，也决定哪些模块是必须的。同一套清单，规模放大一倍，预算通常放大 1.6-2 倍。
再勾场景（可多选）
场景决定必须包含的模块。勾了场景，即使档位选「必备」，相关模块也会被强制带上——因为缺了它这个场景跑不起来。
选建设档位
档位决定「建到第几期」。选「必备」只出第一期清单，选「完整」出全部三期。不知道选哪个就先选「常规」，再看清单里多出来的是什么。
- 视频汇聚与联网共享20-40 万 · 6 周
多厂商视频设备统一接入，支持 GB/T 28181 上联，按权限分级共享给各警种和部门
- 卡口与过车数据15-30 万 · 5 周
车牌识别、车型识别、过车记录检索，支持以图搜车和时间轨迹还原
- 交通流数据看板10-20 万 · 4 周
流量、车速、占有率、排队长度按路口和路段汇总，支持时段对比
- 设备运维管理8-15 万 · 3 周
设备台账、在线率统计、故障自动派单、备件管理，是长期运行的关键
- 电子警察违法识别25-50 万 · 8 周
闯红灯、压线、不按导向、违停自动识别，含证据链生成和审核流程
- 信号控制平台对接20-40 万 · 8 周
对接各厂商信号机，支持配时方案下发、时段方案切换、特勤控制
- 交通流采集与分析12-25 万 · 5 周
地磁、雷达、视频多源数据融合，生成流量和 OD 数据
- 交通诱导与信息发布15-30 万 · 6 周
诱导屏内容管理、路况自动发布、突发事件信息推送
- 交通事件检测20-35 万 · 6 周
停车、逆行、行人闯入、抛洒物自动检测并联动告警
- 移动执法端10-20 万 · 4 周
现场执法、违法录入、照片上传、罚单打印，与后台证据库打通
口径说明：预算为纯软件（平台授权、实施、定制），不含前端硬件、施工、布线、机房和三年运维。规模系数用于把中型基准换算到当前规模，实际项目因协议种类、对接系统数量、验收标准不同会有 ±30% 浮动。所有计算在你的浏览器里完成，不上传服务器。
三档模块的分界线在哪
同一份清单，不同档位的差别不在「功能多少」，而在「什么时候建」。下面三档是按依赖关系排的，不是按价格排的——跳过第一档直接上第三档，一定失败。
四件底座：视频汇聚、卡口过车、流量看板、设备运维
这四项是所有交通平台的共同基础，也是上级平台考核的硬指标——视频在线率、卡口过车数据完整率、设备完好率。很多项目把钱全砸在前端设备上，运维模块不建，两年后设备坏了没人知道，在线率掉到 70% 以下。
六块业务：电子警察、信号对接、流量分析、诱导、事件检测、移动执法
这一档决定平台能不能支撑日常业务。选的时候按「谁在用」排序：交警用电子警察和移动执法，指挥中心用事件检测和诱导，规划部门用流量分析。不要一次全上，先上业务量最大的那个。
两块进阶：绿波优化、仿真研判
绿波优化的前提是信号机开放写权限，很多厂商的设备只能读不能写，这一点必须在签约前确认，否则项目做到一半会卡死。仿真需要完整的路网数据和至少半年的流量数据，数据不全的仿真结果没有参考价值。
三个最容易买重、买漏的地方
这三处错一个，预算至少浪费 20%，而且浪费的部分在验收时看不出来。
把设备清单当软件清单
交通项目招标里，软件部分经常只有一句话「含交通综合管理平台一套」。这一句话后面可能是 10 个模块，也可能只是一个大屏。报价差三倍，差的就是这句话没拆开。投标前把模块逐条列出来，让各家按同一份清单报价，才有可比性。
上级平台的数据接口没提前确认
省厅、市局的平台接口规范通常有专门文档，字段、编码、上传频率都定死了。项目做完才发现车牌编码规则不一致、时间戳格式不对，返工成本比开发本身高。签约前先要到接口文档，把它作为附件写进合同。
信号平台对接被当成「连个网就行」
各厂商信号机的通信协议、配时方案下发方式、权限控制都不一样。有的只能读状态不能写方案，有的要专用客户端，有的需要单独买授权。真要做绿波优化，先确认信号机开不开放写权限——这决定了项目能不能做，不是做完再想办法。
关于数字交通平台，你可能想问
数字交通平台包含哪些系统？
按功能分四层：感知接入（视频汇聚、卡口过车、流量采集、信号机对接）、业务应用（电子警察、事件检测、诱导发布、移动执法）、分析决策（流量分析、绿波优化、仿真研判）、运行保障（设备运维、数据质量、权限管理）。县域项目一般建到业务应用层，市级才需要分析决策层。软件投资通常占项目总投资的 15%-25%，剩下的在杆件、光纤、供电和施工。
一个路口的视频监控要多少钱？
硬件加施工 1.5-3 万一个点位（含杆件、摄像机、补光、供电、传输），电子警察路口 8-25 万（多相机、补光、雷达、控制柜）。软件侧按路口数分摊：50 个路口的平台软件约 53-105 万，折合每路口 1-2 万。注意这是纯软件，不含任何前端设备。很多方案把两者混在一起报，看起来单价很低，实际是设备利润补贴了软件。
电子警察和卡口有什么区别？
卡口是「记录所有过车」，装在路段或路口，拍车头和车牌，用于轨迹追踪和布控；电子警察是「抓拍违法行为」，装在路口停止线附近，针对闯红灯、压线、不按导向这类具体违法，要生成符合证据规范的图片组合。两者硬件形态相近但软件逻辑完全不同——卡口重检索，电子警察重证据链和审核流程。
绿波优化值不值得做？
看干线饱和度和路口间距。饱和度在 0.5-0.8、路口间距 300-800 米的干线上，绿波能带来 20% 左右的行程时间下降，值得做。饱和度超过 0.9 的干线上做绿波，效果会被人流和非机动车打断，投入产出比很差。另外要先确认信号机能不能远程下发配时，不能下发的话，绿波只能靠人工到现场调，维护成本高到不可持续。
县级交通平台大概多少预算？
软件侧按县域档算：四件底座约 53-105 万，加电子警察、信号对接、流量分析、诱导、事件检测、移动执法六块业务约 155-320 万，全量（含绿波和仿真）约 210-430 万。这里面电子警察占大头，因为它涉及证据链和审核流程。如果县里只需要视频和卡口，预算能压到 60-120 万。前端设备和施工另算，通常是软件的两到三倍。